選擇一本好的童書，對於小朋友認知概念的成長有明顯的幫助
有了小朋友後，最近跟先生一直跑書店，都直奔育兒區看書籍
也許是愛這本我在育兒區的排行榜看到，是銷售前幾名的書籍
裡頭的內容細細品味過，真的覺得很棒
無論是插圖，還是文字敘述
都很符合我的需求，不過你也知道，一般書店價格稍貴
所以都會習慣記下書名在到網路購買
也不能算是貪小便宜啦，重點要省錢，畢竟教育費可是吃重的呢～
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦也許是愛給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
初戀啊！
那就像吹動大樹的風，
我們決定要追著這陣風一起奔跑……
美國暢銷十餘年，中文版首度問世！
一段最初的悸動，一段最深的記憶，
你永遠不會忘記你的初戀……
第一次相遇，她心動了，他想逃跑……
茱莉，她有一個祕密：從第一次見到布萊斯，她就被他的藍眼睛吸引。那迷人的藍，是她全部的世界，她願意為它付出一切，包括她的初吻……但男孩老是躲她遠遠的。是害羞吧！茱莉知道男孩總是不敢靠近喜歡的女孩，她相信總有一天他會來到她面前，得到她的初吻。她期待著……
布萊斯，他有一個期待：從第一次見到茱莉，他就想逃！他怕死了活潑過動的茱莉，每天他最苦惱的，就是搭校車會遇到她、上下課碰到她、走到哪都被這隻跟屁蟲緊隨在後，她簡直是災難一場！他期待有一天能甩掉茱莉的糾纏，並且和全校最漂亮的女孩約會，成為眾人稱羨的焦點……
後來，她放棄了，他卻決定走向她……
茱莉總是把最好的東西送給布萊斯。但是這一天她竟然發現，原來她的好意全被布萊斯扔進垃圾桶！她傷心哭了，想放棄了，不想再被那對藍眼睛迷惑。然而此時，布萊斯卻不願接受茱莉對他冷淡的事實。就在他終於如願，即將與全校最漂亮的女孩共進午餐的那一刻，在眾目睽睽之下，布萊斯卻決定走向茱莉……
這是美國作家溫德琳．凡卓南最暢銷的青春愛情小說，出版至今十餘年來，持續受到廣大讀者的喜愛，並且被改編搬上大銀幕，引起熱烈的迴響。小說讓男女主角輪流發聲，引領讀者進入他們內心的真實世界。讀著時，讓人忍不住要回望初戀：總是頻頻疑惑那心動，那傷心，那妒忌，卻不知，那也許是愛。
作者簡介
溫德琳．凡卓南（Wendelin Van Draanen）
出生於1965年的芝加哥，是美國相當受歡迎的青少年小說作家。溫德琳先是在高中任教，許多年才轉以寫作為正職。她所寫的《也許是愛》（Flipped），於2001年在美國出版，是一本膾炙人口的青春小說，問世至今十餘年來已擄獲無數讀者的心，不僅名列各大暢銷書榜，被改成電視劇，亦曾在2011年被名導演勞勃．萊納（Rob Reiner）搬上大銀幕，觸動許多觀眾，引發令人回味無窮的青春效應。
譯者簡介：
殷麗君
輔大法文系畢業，曾任出版社編輯，現為英、法文專職譯者，譯有《味覺樂園》、《藝術創意365天》、《巴黎人的巴黎》、《超奢華愛情》、《少年邁爾斯的海》、《五歲時我殺了自己》、《隔壁墓園的男孩》、《吃我吧》等書。
須知：【博客來新書優惠出清-團購價】
作者： 溫德琳．凡卓南
新功能介紹- 原文作者：Wendelin Van Draanen
- 譯者：殷麗君
- 出版社：寶瓶文化
新功能介紹 - 出版日期：2012/06/27
- 語言：繁體中文
底下這些也是熱門的書單值得推薦喔！
（中央社記者汪淑芬台北10日電）台灣是否一定要有本土廉價航空，見仁見智；不過，在2013年，包括華航、長榮及復興航空都曾派人到交通部運輸研究所徵詢意見，答案是不適合，但只有長榮航空聽進去。 當年，眼看外籍廉價航空紛紛搶食台灣市場，台灣航空業者也很心動，復興航空最先喊出台灣要有自己的廉價航空。 前交通部長葉匡時也多次在公開場合，對台灣發展廉價航空樂觀其成。 2013年，華航、長榮及復興3家航空公司，都曾派人到運研所，徵詢成立廉價航空相關意見，運研所做了一份完整的簡報，在很多不確定因素下，運研所提出的建議是台灣不適合成立廉價航空。 不過，運研所的建議，只有長榮航空聽進去，復興航空一頭熱投入，華航則在葉匡時樂觀其成下，也決定放手一搏。 2014年，威航及台灣虎航先後成立。 運研所這份簡報，非常詳細介紹廉價航空40年的發展史，先從美國開始，之後到歐洲及亞洲。 簡報中清楚點出，廉價航空雖可開發隱性客源，但成長幅度仍須依賴市場大小，而台灣沒有足夠國內市場可支撐廉價航空市場，無法仿造多數東南亞國家廉價空發展模式。 其次，發展廉價航空需要綿密的航網，建立航網要有航權，得靠兩國政府談判，東南亞國家的廉價航空市場大多具航權開放、市場規模足夠、業者可自由進出市場的特性。 簡報最後的結論是，未來航空市場將更為競爭且多樣化，國籍航空是否仍能抵擋外籍航空多變化營運模式的侵襲，宜持續觀察。 另台灣國際處境特殊，航權取得不易，航網密度也不足，在既有6家傳統航空公司之下，是否有成立廉價航空的利基及如何分配航權等，值得探討。1051010
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（中央社記者汪淑芬台北10日電）台灣是否一定要有本土廉價航空，見仁見智；不過，在2013年，包括華航、長榮及復興航空都曾派人到交通部運輸研究所徵詢意見，答案是不適合，但只有長榮航空聽進去。 當年，眼看外籍廉價航空紛紛搶食台灣市場，台灣航空業者也很心動，復興航空最先喊出台灣要有自己的廉價航空。 前交通部長葉匡時也多次在公開場合，對台灣發展廉價航空樂觀其成。 2013年，華航、長榮及復興3家航空公司，都曾派人到運研所，徵詢成立廉價航空相關意見，運研所做了一份完整的簡報，在很多不確定因素下，運研所提出的建議是台灣不適合成立廉價航空。 不過，運研所的建議，只有長榮航空聽進去，復興航空一頭熱投入，華航則在葉匡時樂觀其成下，也決定放手一搏。 2014年，威航及台灣虎航先後成立。 運研所這份簡報，非常詳細介紹廉價航空40年的發展史，先從美國開始，之後到歐洲及亞洲。 簡報中清楚點出，廉價航空雖可開發隱性客源，但成長幅度仍須依賴市場大小，而台灣沒有足夠國內市場可支撐廉價航空市場，無法仿造多數東南亞國家廉價空發展模式。 其次，發展廉價航空需要綿密的航網，建立航網要有航權，得靠兩國政府談判，東南亞國家的廉價航空市場大多具航權開放、市場規模足夠、業者可自由進出市場的特性。 簡報最後的結論是，未來航空市場將更為競爭且多樣化，國籍航空是否仍能抵擋外籍航空多變化營運模式的侵襲，宜持續觀察。 另台灣國際處境特殊，航權取得不易，航網密度也不足，在既有6家傳統航空公司之下，是否有成立廉價航空的利基及如何分配航權等，值得探討。1051010
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